日前，世界航空运输协会（IATA）发布陈述称，职业预期第二代生物燃料将在2012年开端正式商用，在2040年其份额将到达总燃料的50%，脱节对石油的仅有依靠，并期望在2050年完结减排50%的方针。生物动力作为航空业的新曙光，将能处理职业所面对的石油燃料价格动摇难题，一起削减职业碳排放。

　　世界航协指出，第二代航空生物燃料有必要是能够直接代替传统的航空火油，不可能影响现有质量，重点是不需求制造商从头规划引擎或飞机，航空公司和机场无需开发新的燃料运输系统。此外，考虑环境的可继续开展，世界航协要求生物燃料的质料栽培不需求砍伐森林或损坏环境，如导致生物多样性的损失，一起不可能影响粮食生产和淡水资源，并在其整个生命周期能够大大削减碳排放。

　　参阅其他职业的经历和相应研讨，世界航协认为第二代生物燃料的来历可包含：麻疯树、亚麻荠、藻类、盐生植物等。这些燃料将会愈加环保、愈加廉价，更重要的是不会像第一代生物燃料相同，产生如“与粮争地”、“与人争食”等现象，例如亚麻荠仅需求较少的水分和养料就可产出高油量，能够大面积地在半干旱区域或农业瘠薄用地上栽培。而第一代生物燃料大多数来自是玉米、小麦等。

　　陈述阐明，航空业原计划在2013年完结第二代生物燃料安全性的测验，而最新材料显现，该项测验最快将于2011年完结。一起，一些航空公司已进行了混合燃料的试飞，如新西兰航空公司的试飞运用了来历于麻疯树的燃油，美国大陆航空公司运用了麻疯树和藻类混合燃油，日本航空公司运用来历于麻疯树、藻类和亚麻荠的混合燃油。生物燃料将会在2012年开端正式应用于航空运输业，不高于总燃料的1%。到2015年占到1%，并且会逐年递加，在2040年占50%。一些航空公司估计，到2025年总燃料的25%选用生物燃料，到2030年增至30%。

　　现在，全球航空运输业每年耗费15亿至17亿桶的航空火油，2008年的航油开销更高达1650亿美元。陈述指出，只需航空业燃猜中的1%选用生物燃料，将能够保持生物燃料商场，生物燃料工业将能够为开展中国家等供给机会与经济利益。开展生物燃料工业，在无法栽培粮食作物的土地栽培第二代生物燃料作物。

　　为了应对气候变化问题，世界航协许诺，全球航空业将会在2020年完结碳中和增加，2050年的职业排放将比2005年削减50%。而第二代航空生物燃料，将能够可继续地供给生物燃料，在整个生命周期内削减二氧化碳排放，多个方面数据显现，第二代生物燃料有望削减最高达96%的温室气体排放。在2008年，全球航空运输业排放了6.77亿吨的二氧化碳，占全球人类排放的2%；本年全球航空业将能够减排7%，其间5%是缘于经济危机形成的运力下降，另2%是减排战略的成效。