一散货船船长因被指控在法国海域违规排放脱硫塔废水，遭到当局5万欧元（约合5.4万美元）的罚款。

　　据外媒报导，2023年3月，希腊大型船东Thenamaris旗下一艘181,000 载重吨的好望角型船 Seaforce 轮在法国沿海福斯港（Fos-sur-Mer）邻近违规排放了超越100万升的脱硫塔废水被罚，该轮船长是一名66 岁的菲律宾人，近来他在马赛刑事法院缺席受审并被科罪罚款5万欧元（5.4万美元），这一数目接近于远洋船长一个合同期的收入。

　　在2023年11月的第一次听证会上，担任该案的检察官表明，事发时 Seaforce 轮上该名具有20多年帆海经历的船长曾指令将开环式脱硫塔转向闭式，但轮机长并未按此指令履行，而船长在后续工作中也并未查看这一指令是否得到履行，成果导致废水排放，形成海洋污染。

　　当局法官的结论是，船长应当查看他下达中止脱硫塔运转的指令是否得到履行，一起法院以为，考虑到该艘船只的巨细，现已构成了“加剧处分情节”。

　　环保安排称这一处分含义严重，并表明其可以创始先例。依据法国的脱硫塔废水排放规矩，制止船只在距最近海岸3海里以内的法国统辖海域中排放开式脱硫塔废水，3海里内应当以闭环形式运转脱硫塔。

　　马赛船只安全中心担任人Pascal Giano表明这项立法是众所周知的，保证脱硫塔正确运用的职责在于船东，但船东并不参加此案。

　　辩解团队以对船长的职责存在混杂为由，要求当局判处船长无罪。律师宣称，脱硫塔废物办理条例中存在着法令的灰色地带，职责区分和办理规范都有待讲究，该案子的宣判也再一次提示船员、船管人员、船东们注重脱硫塔排污问题。

　　依照IMO 2020限硫令规则，装置脱硫塔的船只可以正常的运用传统的高硫重油（HFO），没装置脱硫塔的船只一定要运用价格更贵重的低硫重油（VLSFO），两者价差最高曾高达每吨400美元。此外加之红海危机的影响，大部分船只挑选改道绕航使得具有脱硫塔的船只具有更高的性价比，因而渐渐的变多的船只仍挑选装置脱硫塔。

　　但由于开式脱硫塔涉嫌污染搬运，以及在港区内许多排放酸性液体，对港区形成环境污染等要素，因而许多国家港口都已公布“脱硫塔禁令”以及废物排放要求，有关各国各港口的详细实践的要求可参阅如下文章：

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